19 Oct Que es un Port Community System?

Introducción

Antes de comenzar a definir lo que es un Port Community System (PCS) vamos a referirnos a algunos aspectos que han motivado a la industria a pensar en desarrolar e implementar este tipo de sistemas para la industria marítima, portuaria y logística.

Por mas de 30 años esta clase de herramienta de colaboración electrónica ha sido usada casi que exclusivamente por economías evolucionadas con industrias portuarias muy activas. Su principal razón? Resolver problemas de intercambio de información y la desconexión de múltiples sistemas de comunicación

¿Que ha impulsado el desarrollo de los PCS?

De acuerdo a un reciente estudio publicado en el journal Transportation Research Part A se han identificado entre 1982 y el año 2020 cuatro momentos en los que el PCS a experimentado hitos en su evolución en el tiempo y el espacio.

Para haber podido identificar esos cuatro momentos fueron consideradas variables como el momento en que se introdujo el PCS y su ubicación, así como variables regionales como el desarrollo tecnológico y económico, ambiente político, regulaciones locales y aspectos ambientales.

En total se pudo identificar a nivel mundial 48 PCS en los 38 años evaluados asi:

Primer momento (1982-2000)

En cuanto al aspecto político y legal, esta etapa estubo fuertemente influenciada por la establecimiento del acuerdo modelo europeo de EDI, que requería que la industria cambiara e introducía un nuevo modelo comercial basado en procedimientos sin papel.

Esto condujo a la creación del primer PCS en Hamburgo, Alemania (Dakosy – 1982).

En términos de cambio ambiental, el mundo estaba adoptando una ecología industrial y había más necesidad de una transformación hacia la tecnología de procedimeintos sin papel

Con respecto a la evolución de la tecnología, en el núcleo de la versión original de PCS estaba el estándar tecnológico predominante para los sistemas de información de la época, sistemas distribuidos de amplia difusión con un nivel medio arquitectónico entre el cliente y el servidor llamado proveedor de servidor de aplicaciones (ASP) y middleware asociado.

Además, todos los países que adoptan un PCS de primera ola exhibían en ese momento un índice de comercio superior al 40% de su PIB.

Dicha dinámica comercial exigía una aumento de la productividad de sus transacciones de comercio exterior, allanando así el camino para PCS.

Todos los PCS de este momento se implementaron en países desarrollados de Europa y Asia

Segundo momento (2001-2011)

En los aspectos políticos y legales, las principales influencias de esta etapa incluyeron la creación de iniciativas comerciales sin papel , la Directiva europea para un sistema de seguimiento del tráfico y una regulación para las TI (Tecnologias de Información) compartidas.

Sobre el factor medio ambiental , el mundo estaba cambiando a un concepto verde (procedimientos sin papel dentro de los sistemas de información), que era apoyado por el aspecto tecnológico.

Este aspecto tuvo una transformación tecnológica de la computadora distribuida de múltiples niveles de sistemas a sistemas distribuidos descentralizados basados ​​en la web y luego a arquitecturas orientadas a servicios (SOA).

Similar al primer momento, el porcentaje del índice de comercio de los países que estaban adoptando un PCS era superior al 45%. Esos PCS fueron adoptados en paises emergentes de Europa y Asia.

Tercer momento (2012-2017)

La tercera etapa se caracteriza por la introducción de directivas para la adopción de leyes como la Ley de eCustoms y la Ley de aduanas sin papel, ambas de la Unión Europea.

En términos de tecnología, en este período el mundo estaba cambiando de servicios web a servicios en línea en la web y aplicaciones en dispositivos móviles. Además, pasó de procedimientos automatizados a procedimientos inteligentes (sistemas inteligentes con la capacidad de ejecutarse a sí mismos en función de un conjunto de reglas y algoritmos definidos por sus partes, que impulsaron también el componente ambiental para cambiar a un concepto verde inteligente.

El tercer momento se caracterizó por el desarrollo de PCS en África y países asiáticos con economías emergentes y fronterizas. Como en los momentos anteriores, el comercio índice en esos países fue superior al 45%

Cuarto momento (2018 – )

El cuarto momento está en curso. Planteamos esta ola iniciada en 2018, con la evolución del PCS basado en la nueva oferta de servicio multimodal, así como con la creación y evolución del concepto SmartPort.

Basadose en el supuesto que este momento todavía está en marcha y seguirá abierta en los próximos años, se propone que este momento será presentada por el adopción de nuevos conceptos, como Blockchain para respaldar problemas de seguridad y transacciones más seguras, Industria 5.0 para mejorar la eficiencia técnico-operativa y de coordinación del PCS, Inteligencia Artificial (IA) para mejorar la predicción y la toma de decisiones en operaciones de transporte marítimo y terrestre, así como automatizar transacciones manuales repetitivas i.e, introducción / extracción de carga; Realidad virtual para apoyar operaciones más efectivas, analizar flujos operativos, identificar posibles barreras asi como definir mejoras, y simular y evaluar varios escenarios de diseño y rendimiento; y servicios intermodales para optimizar tiempo y costo, y para enriquecer el PCS heredado con un nuevo servicio de valor agregado.

También se espera en términos de características tecnológicas un cambio en los servicios en la nube y los micro centros de datos.

En cuanto al aspecto ambiental se espera que cambiará a un ecosistema digitalizado. Además, el PCS más reciente ha sido adoptado en Estados Unidos y países africanos, con economías emergentes, autónomas y fronterizas, con un índice de comercio más del 45%, excluyendo EE. UU.

Esto significa que el futuro podría ser el desarrollo de PCS en más países de América y África y la evolución del PCS operativo actual.

¿Qué áreas del PCS deben investigarse a futuro?

El estudio publicado en el journal Transportation Research Part A resumió en dos categorías las oportunidades ó temáticas para futuras investigaciones en cuanto a PCS se refiere:

Temáticas Sub-exploradas: En materia de servicios del PCS se resalta lo referente a Puertos como centros de información, intermodalidad y multimodalidad. En materia de gobernanza TI resaltan un mayor numero de medidas regulatorias y requisitos ambientales. En lo que respecta a barreras, se refiere a las decisiones de ultimo minuto y automatizaciones uniones-fuertes. Finalmente, en materia de beneficios se menciona lo asociado a impactos ambientales.

Lectura relacionada: Toma de decisiones inteligente y alineación colaborativa

Temáticas Inexploradas: En materia de diseño del PCS se identificó IoT, Big Data, dispositivos personales inteligentes, cosas/objetos conectadas inteligentes, redes 5G, IoT del celular, internet de vehículos, ciber-seguridad, ciber-resiliencia, Puertos 4.0 y Blockchain. Por otro lado en el área de servicios se resaltan los Sistemas de gestión ambiental y B/L para destinos en tierra. En cuanto a modelos de negocio se mencionan Menores transacciones por periodo con elementos por transacción, cambios en los costos de la carga de la costa a la tierra. En el tema de políticas se encuentra Precios basados ​​en costos versus precios comerciales / estratégicos, aspectos regulatorios por los gobiernos. Finalmente, en materia de beneficios se menciona lo referente a lo derivado de Agrupar y sincronizar flujos.

Para finalizar,

¿Que es un Port Community System (PCS)?

Un PCS puede ser definido como un sistema inter-organizacional que es usado para habilitar servicios comerciales y proveer intercambio de información entre el puerto hacia sus clientes y una variedad de actores clave, como agentes navieros, transportistas, importadores, exportadores, aduanas, entre otros.

Podemos ayudar a integrar a todos actores involucrados en su negocio en un mismo sistema.